Ambachtse bijval en kritiek
Hendrik-Ido-Ambacht maakt zich op voor een nieuw mobiliteitsbeleid tot 2030. Hiervoor is een plan opgesteld. De Fietsersbond vindt dat de lat voor het college wel wat hoger mag en kan worden gelegd.
De Fietsersbond heeft met de gemeente overlegd over de verschillende manieren waarop de gemeente nog fietsvriendelijker en veiliger kan worden. Binnen de Drechtsteden scoort ze immers steeds in de top bij de fietsgemeenteverkiezing.
Daarvoor hebben we een aantal voorstellen gedaan die (nog) niet zijn overgenomen. Ook uit de andere reacties van inwoners blijkt gelukkig dat zij verkeersveiligheid belangrijk vinden.
Het plan is op 12 oktober in de gemeenteraadscommissie RZ- Volgerlanden besproken.
Binnenkort wordt het in de gemeenteraad besproken.
Norm 30
De gemeente hanteert nog de norm van 50 km in de bebouwde kom. Juist de 50 km wegen zijn in de gemeente (en ver daarbuiten) een zorg, zoals ook wordt benoemd in de regionale projectgroep Verkeersveiligheid. Dit mobiliteitsplan biedt de gemeente de uitgelezen mogelijkheid om dit uitgangspunt aan te passen aan de breed gewenste werkelijkheid. Immer er vallen nog te veel slachtoffers in het verkeer. Snelheidsverschillen in de bebouwde kom zijn daar een belangrijke factor in. Daar komt bij dat het, wanneer het om snelheid gaat, om een verwaarloosbaar tijdsverlies voor automobilisten.
Hubs/ overstappunten
Hubs, een modern woord voor overstappunten.
De gemeente zou volgens ons iets meer kunnen doen aan het voorkomen van de ‘overlast’ van de bezorgbusjes. Dit kan ze doen door nadrukkelijker ook te kijken naar de mogelijkheden van verzamelpunten voor pakketten e.d. te stimuleren. Nu laat de gemeente dat de komende 8 jaar aan de markt over.
Een belangrijk (onzichtbaar) overstappunt in het ov-knooppunt is het ov-knooppunt en p & r-terrein Oudelande in Ridderkerk.
De verbinding/ route naar dat punt kan volgens de Fietsersbond worden verbeterd door een nieuwe fiets-, voetgangersverbinding aan te leggen over de Waal (zie afb.).
Hiermee wordt de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer ook weer groter.
-
bestaande fietsverbinding met het ov-knooppunt RIdderkerk
Duurzaamheid
Onduidelijk was wat het college verstond onder het begrip duurzaamheid. Op basis van ons advies zijn nu de duurzaamheidsdoelen van de Verenigde Naties gebruikt om dit beter te duiden.
1 Armoede (verkeersarmoede). Zal nu waarschijnlijk worden gebruikt als actiepunt die de gemeente uitvoert op basisscholen gelet op verkeersprojecten.
3 Gezondheid (preventief en curatief) waaronder ook verkeersveiligheid en verkeersgezondheid vallen worden meegenomen in de verschillende beleidsambities
7 Energie. Het stimuleren van het gebruik van elektrische voertuigen is onderdeel van het plan.
9 Industrie, Innovatie en Infrastructuur.
11 Duurzame steden en gemeenten. Hierbij gaat het om de kwaliteit van de openbare ruimte en de luchtkwaliteit.
Modal split kiezen
Een gemeenteraad zal keuzes moeten maken over de wijze waarop het geld wordt besteed. Uit het voorgestelde beleid blijkt niet welke keuzes het college voorstelt. Door uitdrukkelijker voor een bepaalde keuze te kiezen wordt ook duidelijk waar de gelden aan kunnen zullen en kunnen worden besteed.
Het door de gemeenteraad vast te stellen plan
De modal split is gebaseerd op het getal 100. Die 100% wordt verdeeld over de verschillende vervoerswijze. De fiets heeft hierin meestal een aandeel van 27% (Nederlands gemiddelde). Wanneer men dat getal wil verhogen (en dus een ander getal wil verlagen) zal er bij de investeringen/ plannen rekening mee moeten worden gehouden.
Wil je onze gratis nieuwsbrief de Terugtrapper ontvangen met de aankondigingen. Klik dan hier.
Een lijst met medewerkers
-
William Nederpelt
Hendrik-Ido-Ambacht, Sliedrecht en de RPV