Voornemens 2026 – 2030

Nu het stof is neergedaald van de gemeenteraadsverkiezingen, kunnen we de balans opmaken. Immers, het gaat niet alleen om dat wat er in de partijprogramma’s staat, maar juist om datgene wat er in de coalitieakkoorden is opgenomen. Dat vormt immers de basis op het gebied van leefbaarheid, verkeersveiligheid, mobiliteit en fietsen.

STOMP

Afgelopen collegeperiode is in veel gemeenten het STOMP-principe omarmd. Daarnaast is door ons aan alle onderhandelaars een voorstel gedaan over de invulling van hun fiets- verkeersveiligheidsparagraaf.

STOMP staat daarbij voor Stappen (lopen), Trappen (fietsen), ov, deelvervoer en de (privé-auto). Daarvoor komt nog de voorkoming van de verplaatsingsnoodzaak, zoals het stimuleren van thuiswerken en pakketpunten aan de rand van een woonwijk.

Stappen (lopen)

Wandelen/lopen wordt vooral in Dordrecht beschreven als een belangrijk middel van verplaatsen. Dat moet ook makkelijk zijn voor hen die minder mobiel zijn.

Trappen (fietsen)

In Alblasserdam en Dordrecht willen ze zowel binnen de gemeente als met de omgeving doorfietsroutes verder ontwikkelen.

Openbaar vervoer

Overal wil men het ov verbeteren, meer mensen bedienen en de tijden oprekken. Dit is echter vooral een zaak van de provincie, waar de gemeente zich ‘in kan kopen’, wat politiek heel interessant kan zijn. Men wil zelfs het ov-station Amstelwijck in de plannen houden.

Deelvervoer (M)

Vooral in Dordrecht wil men het gebruik van deelvervoer stimuleren.

Privé-auto

Parkeren blijft een hot issue. Betaald parkeren zal niet worden ingevoerd in Sliedrecht. Het krijgt in alle programma’s wel veel aandacht.

Plannen

Hieronder tref je verder per gemeente aan wat hun plannen zijn. Mocht je ze willen lezen dan tref je ze hieronder aan.

Alblasserdam

‘Het belang van doorstroming en verkeersveiligheid in de bereikbaarheid
De bereikbaarheid van Alblasserdam vraagt om een fundamentele en integrale aanpak. Binnen dit dossier is een optimale doorstroming in combinatie met verkeersveiligheid het overkoepelende doel. Aangezien Alblasserdam slechts twee ontsluitingswegen kent, heeft het prioriteit om de capaciteit en inrichting van deze vitale assen optimaal te benutten. Tegelijkertijd blijven ze de politieke en regionale lobby voor een betere ontsluiting van de West-Alblasserwaard onverminderd hard aanjagen richting externe partners, waarin ze het belang van goed openbaar vervoer en een betere doorstroming op de snelfietspaden benadrukken.
Er is een aantal urgente knelpunten in de gemeenten, waaronder de Vinkenpolderweg. De bestuurlijke ambitie is helder: het sluipverkeer op deze routes moet sterk worden verminderd. Op de korte termijn ligt de focus op maatregelen die direct tot resultaat leiden. De grote uitdaging bij de totale infrastructuur is echter de beperkte ruimte. Veel wegen zijn smal en het gebied biedt nauwelijks fysieke ruimte voor uitbreiding. Dit dwingt hen tot scherpe keuzes over hoe ze de schaarse openbare ruimte optimaal, veilig en efficiënt inrichten.
Zij zien kansen om het programma Poort aan de Noord door te ontwikkelen tot een volwaardige OV-hub, gericht op het versterken van de bereikbaarheid en het realiseren van duurzame mobiliteitsoplossingen.’

In Alblasserdam zijn indicatoren benoemd die aangeven dat het aantal verplaatsingen van auto’s met 5% moet afnemen. En dat van fietsers moet minimaal gelijk blijven.

Dordrecht

‘Dordrecht is een eiland met een centrum aan de rand van de stad. Dat maakt goede bereikbaarheid extra belangrijk én kwetsbaar. Zij kiezen voor een Dordrecht waarin inwoners, ondernemers en bezoekers veilig en betrouwbaar van A naar B kunnen. De stad groeit, bruggen en tunnels worden gerenoveerd en de ruimte is schaars. Daarom investeren we in infrastructuur voor alle vormen van vervoer, zodat Dordrecht niet vastloopt, maar vooruit blijft gaan.
Verkeersveiligheid eerst
Verkeersveiligheid is een prioriteit. Ze pakken de meest onveilige punten systematisch aan, op basis van data en ervaringen van weggebruikers. We hebben daarbij speciale aandacht voor kruisingen, oversteekplaatsen en schoolroutes. Hier maken we structureel geld voor vrij.
Loop- en fietsroutes maken we (sociaal) veiliger met goede verlichting en overzichtelijke inrichting. Realistische 30km-maatregelen voeren we in waar het logisch is en ook als zodanig fysiek is in te richten, zodat het ook handhaafbaar is. We maken zoveel mogelijk werk met werk, zodat de straat maar één keer open gaat. Bij gepland groot onderhoud nemen we direct verbeteringen in de inrichting mee, zodat wegen veiliger en toegankelijker worden.
We treden stevig op tegen gevaarlijk gedrag van álle weggebruikers; auto’s, scooters, quads, snelle e-bikes en fatbikes. We plaatsen gerichte snelheidsremmers, intensiveren verkeershandhaving op hotspots en maken ons hard voor de uitbreiding van mobiele flitsers.

Vervoersmiddelen
Dordrecht houdt vast aan de integrale visie op bereikbaarheid en het Mobiliteitsplan 2040 door alle manieren van vervoer in samenhang te bekijken: een goede doorstroming voor automobilisten realiseren ze door ook in te zetten op betrouwbaar openbaar vervoer en veilige en comfortabele wandel- en fietsroutes. Ze starten een mobiliteitsfonds voor alle mobiliteiten met zowel gemeentelijk geld als bijdragen uit ruimtelijke ontwikkelingen. Per wijk maken ze een concreet plan met mobiliteitsoplossingen die aansluiten bij wat inwoners en ondernemers in dat gebied nodig hebben. Daar zetten we het fonds voor in.
Bereikbaar met de auto
De auto blijft voor veel Dordtenaren en ondernemers een noodzakelijk vervoermiddel, zeker voor gezinsritten, mensen met een beperking, zorgbezoek, werk in ploegendiensten en logistiek. We zorgen daarom voor een stad die met de auto bereikbaar blijft. We sturen op betere doorstroming en minder zoekverkeer. Parkeren in de binnenstad verplaatsen we waar mogelijk uit het zicht, mits er een passend alternatief is en dit de verblijfskwaliteit verbetert.
Fietsen aantrekkelijk
De schaalgrootte maakt onze stad vrijwel overal goed bereikbaar met de fiets. Dat is gezond, snel en goed voor de bereikbaarheid van Dordrecht. We stimuleren fietsen door te investeren in fietsveiligheid en comfort: bredere en veilige doorfietsroutes naar binnenstad, winkelcentra, scholen en het ziekenhuis, zonder onnodige obstakels of verkeerslichten. Ze leggen vrijliggende fietspaden aan waar het kan. Ook zorgen ze voor voldoende stallingsmogelijkheden, vooral in de binnenstad. Dat verbetert het straatbeeld en maakt fietsnormen bij bouw of transformatie van woningen beter haalbaar. Zo wordt de fiets een meer voor de hand liggend en vaker gebruikt vervoersmiddel in en naar de binnenstad.
Lopen comfortabel en toegankelijk
Goede en aantrekkelijke looproutes maken de stad prettiger, gezonder en beter bereikbaar. Ze bouwen voort op bestaande routes en versterken die waar mogelijk, ook richting het buitengebied. Zo wordt het vanzelfsprekend om te voet naar het centrum te gaan of vanaf bushaltes en treinstations lopend je weg te vervolgen. Ze zorgen voor voldoende bankjes en rustpunten, zodat iedereen comfortabel kan lopen. We hebben oog voor toegankelijkheid, zodat ook mensen met een rollator, rolstoel of kinderwagen zich prettig door de stad kunnen bewegen.
OV nabij, betrouwbaar en betaalbaar
Inwoners moeten gebruik kunnen maken van betrouwbaar openbaar vervoer naar en in Dordrecht. Of het nu gaat om de bus, de trein of de Drechthopper; OV is belangrijk voor onze stad.
Ze zetten alles op alles om belangrijke trein- en busverbindingen te behouden en te verbeteren, onder andere via stevige lobby richting provincie en Rijk. De ontwikkeling van de Oude Lijn (Leiden–Dordrecht) is cruciaal. Station Dordrecht wordt vernieuwd en toekomstbestendig gemaakt en het nieuwe station Campus Leerpark realiseren we samen met het Rijk. Dit versterkt zowel de Campus als het Gezondheidspark.
De bus is voor veel Dordtenaren een belangrijk vervoersmiddel. We vinden het onwenselijk dat lijn 2 van en naar Dubbeldam ’s avonds en op zondag niet rijdt. We gaan in overleg met de provincie om hier verandering in te brengen. Ook investeren we in de terugkeer van nachtbussen. Zo kunnen jongeren op weekenddagen en in aansluiting op nachthoreca veilig uitgaan in eigen stad. Daarnaast hoort personenvervoer over water bij Dordrecht. We zetten ons daarom in voor behoud van de Waterbus.
Om mobiliteit onder ouderen te vergroten en eenzaamheid tegen te gaan komt er een ov-regeling voor Dordtse 70-plussers. Na betaling van een eenmalige vergoeding kunnen zij tijdens daluren binnen Dordrecht gratis met de bus reizen. Samen met de provinciale ov-regeling voor minima blijft het busvervoer binnen Dordrecht betaalbaar voor zowel ouderen als inwoners met een lager inkomen.
Deelmobiliteit voor gemak en leefbaarheid
Deelmobiliteit kan de druk op openbare ruimte verminderen en helpt inwoners die niet dagelijks een auto nodig hebben. Ze geven deelmobiliteit ruimte waar dit echt bijdraagt aan gemak en leefbaarheid, met duidelijke afspraken over spreiding, parkeerruimte, overlast en veiligheid. Ze pleiten voor een eenvoudig manier om van deelmobiliteit gebruik te maken via één account of één app. Dit neemt een belangrijke praktische drempel weg.
Vooruit durven kijken
Bij gebiedsontwikkelingen is goede bereikbaarheid voor alle vervoersmiddelen een randvoorwaarde. Daarom willen we de Laan van Londen doortrekken, omdat in die omgeving veel woningbouw plaatsvindt.
We kijken ook naar kansen die Dordrecht op de lange termijn vooruithelpen. Waar mogelijk kiezen we in prioritering voor plekken die ook woningbouw ondersteunen. We durven groot te denken, zoals een mogelijk station Amstelwijck of een verdiepte N3. Niet alles realiseren we in deze periode, maar we voorkomen dat ze nu keuzes maken die toekomstige ontwikkelingen blokkeren.

Biesbosch
Ze onderzoeken of en hoe ze de verbinding tussen de Merwelanden en de Nieuwe Dordtse Biesbosch kunnen versterken. Hiervoor is € 100.000 EENMALIG beschikbaar.

Hardinxveld – Giessendam

Ze zetten in op aantrekkelijke en goed verbonden wandel- en fietspaden.
Hiermee stimuleren ze onze inwoners en ondernemers om bijvoorbeeld op de fiets naar het werk te gaan én zorgen ze ervoor dat inwoners in hun vrije tijd kunnen ontspannen.
Ze maken bij de inrichting van de openbare ruimte een realistische afweging tussen parkeren en groen. Voldoende plek voor het parkeren van de auto is daarbij belangrijk.
Ze blijven samen met de regiogemeenten druk uitoefenen op andere overheden om de A15 te verbreden en sluipverkeer te voorkomen.

In het akkoord is geen overzicht opgenomen van investeringen.

Hendrik-Ido-Ambacht

Aan het begin van deze bestuursperiode stellen ze een nieuw uitvoeringsprogramma op bij het Mobiliteitsplan. Hiermee kunnen ze noodzakelijke en gewenste verkeersmaatregelen uitvoeren. Verkeersveiligheid is daarvan een belangrijk onderdeel, waarbij extra aandacht uitgaat naar fietsers, voetgangers en schoolzones.
Te hard rijden en asociaal verkeersgedrag leveren onveiligheid en ergernis op. Ze geven daarom meer aandacht aan verkeershandhaving. Ze richten 30-kilometerzones in waar dit noodzakelijk is voor de verkeersveiligheid.

In het akkoord is geen overzicht opgenomen van investeringen.

Papendrecht

Heeft nog geen actueel plan. Het plan dat er ligt, is vanwege lopende onderhandelingen nog niet in de raad gepresenteerd.

Sliedrecht

‘Mobiliteit en bereikbaarheid
Mobiliteit geeft bewegingsvrijheid. Het is een voorwaarde om mee te kunnen doen aan de samenleving. Mobiliteit moeten we ook goed organiseren met aandacht voor de voetganger, de fietser, de ov-reiziger en de automobilist. In een ruimte die steeds schaarser en drukker wordt, speelt verkeersveiligheid daarin een belangrijke rol. Daarnaast moet Sliedrecht goed bereikbaar blijven voor onze inwoners en bezoekers. En moeten inwoners die elders werken Sliedrecht makkelijk uit kunnen. Een extra uitdaging, gezien de ligging tussen de A15, de Betuwelijn en de Merwede.

Inzet
Ze zorgen voor balans in de ruimte voor de verschillende vervoersmogelijkheden. De voetganger, de automobilist, de ov-gebruiker en de fietser moeten zich goed kunnen verplaatsen in Sliedrecht. Verkeersveiligheid speelt daarin een belangrijke rol. Voor fietsers gelden straks dezelfde regels als in onze buurgemeenten en er blijft voldoende (parkeer)ruimte voor de automobilist. Parallel daaraan zetten ze in op het uitbreiden van de diensten en het toegankelijker maken van het openbaar vervoer in Sliedrecht en omstreken.
Ze zien de noodzaak van een extra noord-zuidverbinding. Tegelijkertijd kiezen ze voor een heroverweging van de huidige uitgangspunten. Daarbij laten zij het uitgangspunt los dat deze verbinding onderdeel moet zijn van de Groene Long en het groene landschap. Daarmee zoeken wij naar een oplossing die de bereikbaarheid verbetert, maar tegelijkertijd de impact op de leefomgeving en het verenigingsleven zoveel mogelijk beperkt.
Wat gaan ze doen?
• Het mobiliteitsplan wordt geactualiseerd, passend bij de context.
• Fietsers krijgen voorrang op rotondes binnen de gemeentegrenzen.
• Waar mogelijk ontwikkelen ze vrijliggende of duidelijk gemarkeerde fietspaden.
• De Kerkbuurt wordt fietsvrij tijdens de openingstijden van de winkels.
• Er wordt onderzoek gedaan naar maatregelen voor een aanpak van sluipverkeer
(mensen die geen bestemming hebben in Sliedrecht) van de A15.
• De nota Parkeernormen Sliedrecht 2025 wordt tijdens deze raadsperiode geëvalueerd in
een geactualiseerde versie wordt besproken met de raad.
• Ze lobbyen voor uitbreiding van het ov, zoals de terugkeer van een nachtbusverbinding.
• Ze gaan meer handhaven op verkeersregels (zoals snelheid, parkeeroverlast) die
belangrijk zijn voor de verkeersveiligheid.
• Er komt geen betaald parkeren.
• Verkeersveiligheid rond scholen krijgt extra aandacht.
• Ze ontwikkelen een noord-zuidverbinding die bijdraagt aan een betere ontsluiting. Dat
moet een doelmatige verbinding worden die beter past bij de omgeving en minder
ingrijpend is voor bestaande functies, verenigingen en gebruikers.
Zij blijven investeren in de Merwede Lingelijn Alliantie

In het akkoord is geen overzicht opgenomen van investeringen.

Zwijndrecht

‘Bereikbaar, duurzaam en veilig
De komende jaren staan ze voor de opgave om de gemeente bereikbaar te houden in een
tijd waarin de vervoersbewegingen toe zullen nemen met de komst van extra woningen en
de beschikbare ruimte steeds minder wordt.
Ze vinden een gezonde leefomgeving en bereikbaarheid belangrijk en daarom zetten ze in op duurzame mobiliteit: een goed dekkend openbaar vervoersnetwerk, het versterken van deelmobiliteit en openbare laadinfrastructuur. Het beleid laadinfrastructuur elektrische voertuigen wordt geactualiseerd, zodat Verlengd Private aansluitingen (VPA) mogelijk zijn voor inwoners. De regie op de aanleg van elektrische laadpalen, het beheer en het
verwijderen blijft bij de gemeente. Daarnaast zetten ze in op meer ruimte om te fietsen en
snelfietspaden die ons verbinden met andere gemeenten.
Tegelijkertijd streven ze naar een inclusieve mobiliteitstransitie waarin wordt geborgd dat
iedereen, ongeacht vervoersmiddel of beperking, veilig, zelfstandig en volwaardig kan deelnemen aan het verkeer. Veiligheid voor jong en oud vinden we belangrijk en daarom gaan we de verkeersveiligheid verbeteren, waarbij verlichting, goede oversteekplaatsen, snelheidsverminderende maatregelen (o.a. snelheidsmeters) en het scheiden van vervoersstromen centraal staan.
Ook hebben ze oog voor de keerzijde van al hun infrastructuren. Het doorgaand spoor, emplacement Kijfhoek, (rijks)- en vaarwegen zijn van groot belang, maar brengen ook belemmeringen rond veiligheid en gezondheid vanwege fijnstof, geluid, mobiliteit en stedelijke ontwikkeling met zich mee. Daarom houden ze vast aan de ambitie om de goederenspoorlijn en A16 te ondertunnelen om een betere leefomgeving.’

Financieel is er niets beschreven. Er dient aan het einde van deze bestuursperiode alleen een dekkend laadpalennetwerk te zijn.