… in de rij van de nieuwe coalitieakkoorden

Hoewel de Drechtsteden zich profileren als een regio die inzet op duurzame mobiliteit, blijkt uit recente collegeplannen dat de aandacht voor fietsers daarbij nog altijd een ondergeschikte rol vervult.

Nieuwe plannen

Afgelopen jaren is er stevig ingezet op het stimuleren van duurzaam vervoer door het STOMP-principe te omarmen. Het acroniem staat voor: Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, MaaS (Mobility as a Service) en Privéauto. De verwachting was dat dit zou leiden tot meer aandacht voor lopen en fietsen in de nieuwe akkoorden.

STOMP is nu verworden tot een afkorting die aangeeft dat er met alle modaliteiten rekening gehouden wordt. De aangepaste invulling daarvan is nu, dat er opvallend veel aandacht is voor het autoverkeer. Verkeersveiligheid is dan wel weer een belangrijk thema.

Veiligheid door meer inzet

Verkeersveiligheid vertaalt zich vooral in de verwachting dat er meer te bereiken is met handhaving: inzet van politie en boa’s.
Wat betreft de inzet van de politie: in elke gemeente vraagt men dat de inzet wordt uitgebreid. Dat, terwijl de capaciteit niet beschikbaar is. Handhaving moet dus vooral van boa’s komen. Daar worden dan wel regelmatig middelen voor beschikbaar gesteld. Echter, boa ’s willen wel verkeershandhavend optreden, maar mogen dat maar zeer beperkt! In de regio Drechtsteden gaat het dan vooral om parkeren en fietsovertredingen (RVV 1990 = Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990). Niet direct héél efficiënt en eerlijk verdeeld, is onze mening.

Veiligheid van fietsers komt als een aandachtspunt ter sprake bij gevaarlijke kruisingen. Aandacht voor de kwaliteit van de fietsinfrastructuur is er echter helaas nog nauwelijks. Terwijl daar toch vaak de oorzaak van eenzijdige fietsongelukken ligt. Een gemiste kans dus.

In de gemeente Dordrecht komt er nu wel een nieuw fietsbeleid, omdat het oude bijna is afgerond en/of uitgevoerd. In Hendrik-Ido-Ambacht, Sliedrecht en Zwijndrecht worden plannen geactualiseerd. De aandachtspunten zijn dan voornamelijk parkeermogelijkheden en elektrificatie van het wagenpark.

Lichtpuntjes

Een lichtpuntje is dat de verkeersveiligheid rond scholen overal een aandachtspunt is geworden. Een ander verheugend lichtpunt is de beoogde aanpassing van de inrichting van de rotondes in de gemeente Sliedrecht. Als een van de laatste gemeenten in Zuid-Holland gaat ook zij de rotondes in die gemeente aanpassen. Dat laatste biedt tevens kansen voor een verbeterde inrichting van de kruisingen.

Door kunnen fietsen

Slechts enkele akkoorden vermelden doorfietsroutes. Daarmee wordt nog eens duidelijk dat de regionale samenwerking niet echt vlot. Immers, doorfietsroutes zijn juist grensoverschrijdend. Ze zorgen voor meer interlokaal vervoer op de fiets. Men noemt bijvoorbeeld niet de belangrijke route om juist de A15 te ontlasten met een verbetering van de doorfietsroute tussen Papendrecht en Gorinchem. Maar dan wel weer het terugdringen van sluipverkeer.

Openbaar vervoer

Openbaar vervoer is blijkbaar een dankbaar onderwerp voor de partijen: velen willen meer ov in de buitenwijken, vooral ’s avonds en ’s nachts. De invloed daarvan is meestal beperkt, omdat het ov een provinciale verantwoordelijkheid is. Echter, hier kan de gemeente zich wel ‘inkopen’. Veelal gaat het dan ook om jaarlijks terugkerende kosten. Dit geldt ook voor het beschikbaar stellen van middelen voor het stimuleren van bijvoorbeeld ouderen in Dordrecht om vooral per openbaar vervoer te reizen.

Conclusie

In de realisatie van de akkoorden naar de praktijk zal de afdeling Drechtsteden een vinger aan de pols en in de pap blijven houden. We willen immers dat ALLE inwoners van de Drechtsteden gezond en veilig lopend of op de fiets naar het werk kunnen. Bovenal willen we, dat investeringen voor fietsers – dus ALLE inwoners van de Drechtsteden – op korte en langere termijn een gezonde omgeving opleveren!

Meer over de verschillende coalitieakkoorden vind je HIER.