Zaterdag 12 oktober 2024 verzamelde een groep Fietsersbond-leden zich bij het Onderwijsmuseum in Dordrecht voor een fietstocht. Deze keer door de na-oorlogse uitbreidingswijken Wielwijk en Crabbehof in Dordrecht. We zagen enkele stadsvernieuwingsprojecten met daarin meer natuur en water in de wijk, terwijl het vervuilende autoverkeer wordt omgeleid.

Langs de al heel wat jaren geleden heringerichte Hugo de Grootlaan, met separaat fietspad en veel groenstrookjes. Aan de overkant van het water nog traditioneel asfalt, weinig groen, fiets en gemotoriseerd verkeer op dezelfde straat. Door naar Wielwijk.

Keuzes en kansen…

Kaderlid Arij van der Stelt vertelde over de keuzes die zijn gemaakt. De bedoeling was om het autoverkeer om het Admiraalsplein heen te leiden. Parallel dus aan de A16, met al zijn herrie en vuile lucht. Helaas komt de fietser er wat bekaaid vanaf, ondanks het mooie principe zoals STOMP (Stappen; Trappen; OV; Mobiliteitsdiensten en Personenauto). Het plan was om een doorgaande fietsroute aan te leggen via de fraai heringerichte Trompweg. Dat was voorheen een wijkverkeersader. Nu een groen/blauw ingericht fiets-wandelpad richting de nieuwe Amstelwijk en eventueel de Moerdijkbrug. Deze locatie kent nog veel uitdagingen en de inrichting beperkt zich vooralsnog tot de Trompweg.

Kansen liggen er zeker! Maar of de politieke wil en de bereidheid om geld beschikbaar te stellen is maar de vraag. Veelal blijken mooie plannen om fietsvoorzieningen te verbeteren te stranden op weerstand van een middenstander uit angst voor omzetverlies. Of van buurtbewoners die tegen het verdwijnen van een parkeerplaats zijn, of ze kunnen hun auto niet meer vlakbij huis parkeren.

Crabbehof: parkeerparadijs

Een raar voorbeeld is het nu 60-jarige winkelcentrum Crabbehof. Gekomen vanaf de Groen van Prinstererweg fietsten we het vierkante binnenterrein op. Wat je als fietser dan moet doen als je op zo’n volledig volgeparkeerd terrein stuit is niet duidelijk. We stapten maar af en gingen het voetgangersgedeelte op. Gelukkig staan er wel fietsparkeerplaatsen (nietjes), maar waarom niet een fietspad om het parkeerterrein heen? Die ruimte lijkt er gewoon te zijn. Bij de oplevering in 1964, was het geloof in automobiliteit natuurlijk nog heel hoog. Nu in 2024, zien we hoezeer die automobiliteit onze publieke ruimte heeft opgeslokt en tal van leefbaarheidsproblemen heeft opgeleverd. Op sommige plekken, bijvoorbeeld de Trompweg, is de leefbaarheid verbeterd. Maar dit winkelcentrum is nog een duidelijk voorbeeld hoe je dat anno 2024 niet meer zou moeten willen.

Arij vertelde ook over de Maasterras-plannen van de Gemeente Dordrecht. Hij noemde de grote aantallen wooneenheden; de automobiliteit die dat met zich mee gaat brengen. Ook de risico’s op congestie voor met name de Laan der VN. Die snijdt de wijken Wielwijk en Crabbehof af van Krispijn. Mogelijk dat de opstoppingen die daardoor ontstaan zo groot worden, dat er fietsviaducten over de Laan der VN moeten komen. Ondertunneling is wel duurder, maar dat idee biedt overigens wel mogelijkheden voor woningbouw en groenvoorziening.

Fietsenstalling in aanbouw

Tenslotte stonden we nog stil bij de fietsenstalling in aanbouw, aan de zuidzijde van het OV-station Dordrecht. Er gaan 2000 stallingsplaatsen komen.

Na afloop nog even gezellig nakaarten in het Onderwijsmuseum.

Wil je onze gratis nieuwsbrief de Terugtrapper ontvangen met de aankondigingen. Klik dan hier.